10月18日，中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會勝利召開。習(xí)近平同志在十九大報告中指出，加快生態(tài)文明體制改革，建設(shè)美麗中國，要推進(jìn)綠色發(fā)展。推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系。

此前，國家曾倡議實(shí)施近零碳排放區(qū)示范工程，這標(biāo)志著未來能源體系的方向是“零碳”。要實(shí)現(xiàn)近零排放，前提條件就是淘汰化石能源，廣泛應(yīng)用非化石能源。已公開的數(shù)據(jù)表明，2020年和2030年我國非化石能源在一次能源消費(fèi)比重中將分別達(dá)到15%和20%，2050年達(dá)到50%。

國務(wù)院重要文件《大氣十條》中一項(xiàng)重要內(nèi)容顯示，從2013年開始，北京燃煤電廠開始關(guān)閉，到2017年供暖季結(jié)束，實(shí)現(xiàn)燃煤電廠全部關(guān)閉，環(huán)保問題成為能源革命的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。我國PM2.5值中長期目標(biāo)是35微克/立方米。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年北京PM2.5平均值為89微克/立方米，2016年為73微克/立方米，呈遞減狀態(tài)。

根據(jù)環(huán)保部網(wǎng)站公布數(shù)據(jù)，北京市機(jī)動車保有量達(dá)570萬輛，對環(huán)境污染造成一定影響，電動汽車已成為改善環(huán)境的有效選擇。當(dāng)前我國發(fā)展電動汽車的政策工具主要有購車補(bǔ)貼、充電補(bǔ)貼、普及充電設(shè)施及小區(qū)開放。推力為限號、限牌、汽油漲價、擁堵費(fèi)和零排放汽車積分交易制度。

在政策的指引下，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，四年間增長超過40倍，在整體汽車市場份額中占比超過1%，目前已超越美國，成為世界新能源汽車銷量最大的國家，新能源汽車技術(shù)專利同樣呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，數(shù)量遠(yuǎn)超歐美。

可以看出，在能源革命引領(lǐng)下，能源體系發(fā)生了重要變化，由以往的保障能源供給轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)保優(yōu)先，生產(chǎn)的首要前提是不得產(chǎn)生霧霾；能源類型由化石能源逐漸轉(zhuǎn)化為全面可再生能源；商業(yè)模式的重心由過去的能源生產(chǎn)過渡到能源運(yùn)營。此外，能源系統(tǒng)由物質(zhì)密集型轉(zhuǎn)化為信息密集型。

能夠預(yù)見的是，在科技創(chuàng)新的帶動下，能源將不再稀缺，并進(jìn)入過剩時代。化石能源的價格將越來越昂貴，可再生能源的使用量將會逐漸增大，價格逐漸下降。能源的焦點(diǎn)將從供給端轉(zhuǎn)向應(yīng)用端，例如多能互補(bǔ)、智慧能源和智慧生活。值得注意的是，未來能源發(fā)展的關(guān)鍵不是對物質(zhì)資源的占有，而是對客戶的用能體驗(yàn)的把握。

當(dāng)前我國在交通能源轉(zhuǎn)型方面已形成領(lǐng)先優(yōu)勢。在交通工具電動化、智能化和共享化三大領(lǐng)域里，我國已經(jīng)建立起全球領(lǐng)先的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。交通能源轉(zhuǎn)型的突破口主要有車用電池技術(shù)、充電換電技術(shù)、分布式光伏技術(shù)、無人駕駛技術(shù)、共享單車/汽車技術(shù)和無線充電技術(shù)等。未來智慧能源的基本資源來源于風(fēng)能、太陽能等可再生能源，用來滿足交通、電、熱以及冷的需求。通過電、熱耦合，用儲熱裝置等方式讓熱力系統(tǒng)為電力系統(tǒng)提供靈活性。而隨著風(fēng)能和光伏發(fā)電的價格日漸低廉，應(yīng)用化程度也會越來越高。

目前，我國正處于能源革命轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵過程中，石油企業(yè)應(yīng)如何進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型？

筆者認(rèn)為，首先，應(yīng)構(gòu)建以地?zé)釣橹鞯墓針I(yè)務(wù)。我國地?zé)帷笆濉币?guī)劃中指出，在“十三五”時期，新增地?zé)崮芄┡ㄖ评洌┟娣e達(dá)到11億平方米；到2020年，地?zé)峁┡ㄖ评洌┟娣e累計達(dá)到16億平方米，地?zé)岚l(fā)電裝機(jī)容量約530兆瓦。京津冀地區(qū)熱能年利用量達(dá)到2000萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

按照集中式與分散式相結(jié)合的方式推進(jìn)水熱型地?zé)峁┡貏e是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、環(huán)境約束較高的京津冀魯豫和生態(tài)環(huán)境脆弱的青藏高原及毗鄰區(qū)，將水熱型地?zé)峁┡{入城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，集中規(guī)劃，統(tǒng)一開發(fā)。通過技術(shù)進(jìn)步、規(guī)范管理解決目前淺層地?zé)崮荛_發(fā)中出現(xiàn)的問題。在開發(fā)地?zé)岬倪^程中，推行地?zé)崮芸碧健⒃O(shè)計、建造以及運(yùn)營一體化的開發(fā)模式，探索建立地?zé)崮荛_發(fā)的特許經(jīng)營權(quán)招標(biāo)制度和政府、社會資本合作（PPP模式）。同時放開城鎮(zhèn)供熱市場準(zhǔn)入限制，引導(dǎo)地?zé)崮荛_發(fā)企業(yè)進(jìn)入城鎮(zhèn)供熱市場。

其次，發(fā)展電氣化公路及電動汽車。筆者注意到，在美國、德國和澳大利亞等發(fā)達(dá)國家，由于居民光伏的價格已經(jīng)低于電價，因此非燃油汽車已成為居民出行的較好選擇。然而在我國能源轉(zhuǎn)型過程中，電動汽車的推廣難度較大，我國電動汽車在車輛方面沒有特殊的資源，最大的資源即為加油站。筆者認(rèn)為，可以將所有的充電站改為分式租賃站，將電氣化停車場等一系列內(nèi)容進(jìn)行整合。例如，北歐國家挪威是發(fā)展電動汽車較為成熟的國家。2016年挪威電動汽車的銷量占全部汽車的29%，是全世界最高的國家。根據(jù)挪威經(jīng)驗(yàn)，使用電氣化貨運(yùn)公路將使系統(tǒng)成本降低35%。

第三，為“一帶一路”國家建立清潔能源體系。在“走出去”過程中，協(xié)同各類新能源廠商建設(shè)風(fēng)電光伏，積極在發(fā)展中國家建設(shè)智能電網(wǎng)，不斷提高可再生能源比例，對于油企能源轉(zhuǎn)型有著重要的意義。同時，應(yīng)以中國在海外建設(shè)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)園區(qū)能源互聯(lián)網(wǎng)，助力中國產(chǎn)業(yè)低碳化生態(tài)化走出去，在“一帶一路”發(fā)展過程中進(jìn)行全方位低碳協(xié)同發(fā)展。此外，為發(fā)展中國家的城市、工業(yè)區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)提供電熱交通等集成的清潔能源體系，提供綜合能源服務(wù)，對于筑牢中國的能源地位，將起到舉足輕重的作用。

來源：中國能源網(wǎng) 作者：佚名